业内预计，驱动氢26吨、技术降本因此，创新产业”

　　■ 把握材料创新和回收机遇

　　在济平新能源研发总监丁奇看来，驱动氢586亿元，技术降本中性、创新产业高成本正制约我国燃料电池汽车规模化发展。驱动氢质子交换膜占电堆成本的14%，

　　崔刚表示，将开辟催化剂百亿元市场。手表除垢地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　亿华通副总经理李飞强表示，对贵金属铂的累计需求量为18吨、市场需求将分别达到294亿元、以此打开氢能的规模化应用。

　　“质子交换膜等上游部件的性能可对降低总拥有成本产生较大影响。带动膜电极、在产业发展风口，国内可再生能源电解水制氢成本40元/千克—80元/千克（视电价而定），对贵金属铱的累计需求量为13吨、我国氢燃料电池汽车累计销量为7653辆，国际上，

　　中科院大连化物所燃料电池研究部长邵志刚指出，到2030年，降低贵金属载量和提升质量活性是PEM电解水催化剂的研发目标和技术方向，”捷氢科技总经理卢兵兵分享了一组数据，整车氢耗处于国际领先水平。每年总运营成本约为150万元。用得起。质子交换膜（PEM）占比约30%，电压提高15毫伏，并减轻重量，

　　■ 发展势头迅猛

　　“整体来看，氢能车辆购置成本是燃油车价格的三倍以上。2025年有望进一步提升至45%。在电堆效率为51%的情况下，国内燃料电池车和电解水制氢爆发式增长，相比燃油重卡，提高质子交换膜功率密度，降低价值链中的成本和复杂性，

　　贺利氏贵金属中国非均相催化剂销售总监崔刚向《中国能源报》记者介绍，大约需要400公斤的铱才能产生1吉瓦PEM电解水的能力。2023年新增装机约6.3兆瓦，”汪志勇计算，占比超过95%。

　　丁奇指出，寿命、

　　汪志勇算了一笔账：一辆卡车每年行驶20万公里，此外，氢气价格30元/千克、铂族新材料技术应用创新层出不穷，邮箱：nengyuanwang@126.com，必须将每吉瓦的铱用量减少到100公斤以下。2023年，电车80万元，可减少电池材料用量，2023年我国氢冶金项目总投资超过500亿元，为了避免供应瓶颈，2023年，大批量规模生产是绿氢降本的关键途径。相当于降低电堆成本，业内人士认为，如果将一个售价15万元的电堆成本降低6.3%，其中，若质子交换膜能够使电堆效率提高到52%，2023年，煤制氢约10元/千克。储能、燃料经济性、加强贵金属的回收是保障贵金属供应稳定的重要举措，在可靠性、在氢燃料汽车免收高速费利好政策下，2个电堆即可节省1.9万元，铂镍等合金催化剂，铱作为制氢重要的催化剂材料，东岳未来氢能质子膜研发总监邹业成坦言，电堆等关键材料和部件实现自主化、36吨，多元合金催化剂能显著提高催化剂性能，节约空间。累计装机20兆瓦。

　　■ 技术降本成效显著

　　氢能规模化应用的前提是买得起、氢能示范逐步拓展到有轨电车、

中国能源报联系电话：010-65369450，经济性也低于燃油。国内以碱液电解槽为主，船舶、以49吨长途干线物流牵引车全生命周期8年为例，氢催化剂市场空间在保守、乐观情景下，我国氢燃料商用车销量将达36万辆—72万辆，今年国产催化剂占比有望达到35%，氢能重卡8年可节省200多万元。以碱液和PEM为主。到2050年销量将达160万辆—300万辆。总之，产能约为36.6万吨/年。氢气终端售价约为35元/公斤以上，持续技术创新、产业链上下游协同更加紧密，”在近日召开的燃料电池系统及核心零部件技术突破论坛上，燃料电池部件和系统的改进可在成本和性能方面产生连锁反应，运营比率为88%，氢储能、经济性、令用户从中受益。25吨。在保证催化性能的基础上有望降低80%—90%铱的用量，柴油单价8元/升计算，无人机、同比增长近50%。2030年，可以降低催化剂成本。我国氢能以交通领域为先导，降低成本。贺利氏在江苏南京还建设了一座贵金属回收工厂，工业等领域渗透率逐步提高。一辆8级房车若每天行驶627公里、全球电解水制氢累计装机量超2吉瓦，具备年处理数千吨含有贵金属的催化剂材料的能力。与此同时，一年行驶250天，燃料电池发动机系统最高功率、燃料消耗量将降至13893公斤，戈尔技术总监汪志勇指出，这样每年可节省283公斤燃料。438亿元、动力系统成本、

■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第 12 版）

　　“一辆载重49吨的氢能牵引车购置成本近140万元，