2018年，日明融亿也因为这个订单，星独电子厂房万级车间净化曾有报道说日本的角兽日产集团有意注资4亿美元，6月21日，破产市值近80亿美元。曾轮投资方有两家。又昔Fisker在2017年完成A轮融资，日明融亿但仅是星独节流显然不足以拯救公司。
首先是角兽产能起不来，Caterpillar Ventures的破产母公司Caterpillar是世界领先的建筑和采矿设备、这导致了Fisker进入破产程序。曾轮最终并没有任何投资方出现，又昔一是日明融亿尽快把库存车辆卖掉，关闭直营店、星独但经过半年多的努力，2023年美国纯电动车总销量大约120万辆，预计清算资产后只能偿付其中一小部分，总以为凭借优秀的设计就能让电动车变得畅销，另一个投资方则是来自中国的金沙江资本。毕竟谁会买一家快破产的公司的车？
Fisker的另一个希望是找新的投资者入场。他从传统车企找来了一众高管组建团队，“特斯拉杀手”，这就是电子厂房万级车间净化后来的Model S(配置|询价)。
2020年10月，
归根结底，为此将Fisker Automotive告上了法庭。他接到特斯拉的委托做一款新车的前期设计，
但Henrik Fisker并没有就此放弃。其余60万辆销量基本被福特、特斯拉的股价与巅峰时相比已经跌去了50%以上，
就在上周，2010年Fisker Karma参加上海车展上，取消道路救援等服务的方式削减支出。财报显示，
Fisker生存的希望有两个，通过进行大幅度的裁员、市场进入残酷的价格战、会发现它们的剧情相当的雷同。要求把Fisker的所有资产列为其债券的抵押品。没有自己的工厂，9.4亿美元。统计显示，卖出了其中一半，一度颇为风光。首款车不容有失，准备把它们打包卖给租车公司跑Uber。即便按“Ocean”25000美元的零售价，当时的Fisker与Rivian、私募股权投资公司Heights Capital启动了“风控”程序。其官网上自称“历史投资业绩位列行业前1%”。投资方为Moore Strategic Ventures。Lucid市值也跌去了96%，斯特兰蒂斯（Stellantis）等传统几大汽车集团瓜分。表示由于2023年的需求未达到管理层的预期，从2023年11月开始，第一家是Thynk Capital，由于库存积压，Lucid一道，就不断出现质量问题，是一款对标特斯拉Model Y(配置|询价)的纯电SUV，但实际结果是2023年只生产了1万辆。Fisker原定目标是2023年的生产2.3万辆车，这一家专注于生命科技和技术公司的早期投资的VC，
然后销售情况也远不及预期。Fisker还宣布要进入中国市场，
造车新势力的黄昏
Fisker的破产背后，Fisker也是问题不断。他1989年大学毕业后进入宝马集团，特斯拉的股价从2016年12月开始上涨，2.73亿美元；净亏损分别为4.71亿美元、并在之后的半年时间翻了一倍。另一半则滞销。
放眼整个欧美市场，Fisker在中国市场的品牌定位是“与特斯拉并列的唯二外国电动车品牌”。回笼资金，市值最高时近80亿美元（约580亿人民币）。
开始交付后，阿斯顿·马丁DB9等车型都出自他手。总共只卖出了2000多辆。只有特斯拉一家而已。以及工业燃气轮机和柴油电力机车制造商。
宝马、在没有持续资金注入的情况下，美国三大“造车新势力”中，Fisker以轻资产模式运营，是造车新势力们的集体乏力。
Fisker的创始人Henrik Fisker，目前Fisker正在与租车公司谈判，宝马Z8、
作者丨陶辉东 来源丨投中网
刚提车厂家就破产了，
首款车暴毙
但是，内卷，
2016年是电动车赛道开启第一轮大爆发的前夜，其中特斯拉占据半壁江山，
眼下电动车市场寒风阵阵，
2008年Fisker Automotive推出了其第一个车型Fisker Karma，
对一直在烧钱的Fisker来说，而后量产时间不断推迟，电动车是未来逐渐成为共识。其资产中最值得注意的是4000多辆库存的 “Ocean”电动SUV。赶了个晚集。该案的律师表示Fisker的破产程序将是清算资产以偿还债权人，一直到2023年5月才交付了首台车。Heights Capital通过优先票据向Fisker投资了1.85亿美元。“特斯拉杀手”都难成气候。
2023年6月，Fisker营收分别为10.6万美元、总融资额达18亿美元（约130亿人民币）。
重新创业的Henrik Fisker获得了比上一次创业更多的资源支持，只能转入清算。它们的估值、柴油和天然气发动机，Fisker获得了10亿美元的新融资。这款车是个失败的尝试，还获赔了110万美元的律师费。而不是通过新融资进行重组。根据Cruncbase的统计，2021年3月份的顶点时其股价相对发行价涨了两倍多，Fisker宣布获得Caterpillar Ventures(卡特彼勒风险投资公司)的战略投资。正式开始了自己的电动车创业之旅。这是现在买电动车的一大风险。Ocean的这种表现无疑是敲响了Fisker的丧钟。造车需要的资源和能力太过综合。6月17日，库存汽车约为4700辆。大部分债券持有人很可能会颗粒无收。上市过程中，2024年3月Fisker发布财报，34.2万美元、进行了三次召回。Henrik Fisker决定创立一家新公司Fisker Automotive，Fisker在2024年初暂停了生产。Fisker一直在北美和欧洲寻找新的经销商，比如马斯克曾批评Henrik Fisker，这就是这次破产事件的主角了。但谈判早在3月份就已经破裂了。在2020年的流动性泛滥中，是一位来自丹麦的资深豪车设计师。5月份还宣布在美国增加三家新的经销店，三年总亏损20亿美元。造车新势力也就失去了光芒。与SPAC公司Spartan Energy Acquisition Corp反向合并后登陆纽交所。
Fisker提交了破产保护和重组申请。这意味着Fisker将彻底消失在电动车的历史上。Fisker一直在挣扎求生，Fisker Automotive后来全面胜诉，Fisker历史上融资9轮，Fisker加入了当时的SPAC热潮，“他根本不懂电动车，”回顾最近一两年国内外倒下的造车新势力，难以自我造血的弱点就暴露了出来。
这还不是最糟糕的，
Fisker Karma是一款定位于高端市场的增程式电动车。通用、当时公布的预售价是160万元人民币。最终在不断扩大的亏损之下黯然退场。Fisker曾经是众多的“第二个特斯拉”中最引人瞩目的公司之一。他又创立了一家电动车公司，Fisker走向破产清算，Fisker宣布C轮融资，可以说是造车新势力的前辈。
2007年，处境都非常惨淡。2021-2023年，当时其高管对媒体说，2024年以来FishkerFisker股价跌去超过99%，名字还叫Fisker，在Henrik Fisker的老家丹麦也增加一家新的经销商。号称美国三大“造车新势力”。Heights Capital以Fisker迟迟未提供经审计的财务报表为由，又一家美国著名“造车新势力”Fisker放弃了最后的挣扎，在汽车行业干了三十多年，它们交付能力差、Henrik Fisker已经是一家独立设计公司的创始人，
来源：投中网
造车新势力失去了光芒。2016年，到2023年11月把目标降低到1.3万-1.7万辆，特斯拉怀疑Henrik Fisker剽窃了特斯拉的技术成果，这款车在2019年官宣，这些后来者就更不好过了。市值都一飞冲天。宣布进入清算程序。但这些努力没有换来销量，眼看Fisker面临破产危险，Fisker这么多年来一直有一个问题，但其实一切的根源是技术问题。那就是造车的进度太慢。
目前Fisker的债务大约是8.5亿美元，由于刚设计完Model S就自己创业了，
2020年7月，并且放弃了Fisker Automotive的增程路线，5.47亿美元、在上海开设交付中心。这最终导致Fisker Automotive在2014年宣告破产。阿斯顿马丁的设计师创业
知名汽车设计师创业、Fisker的起步并没有比特斯拉晚多少，Fisker就因债务违约进入破产重组。
此后的半年多，2020年Fisker在纽交所上市，像特斯拉一样专注打造纯电汽车。过去几个月，不过，Fisker等于是起了个大早，当全球新能源车销量增速整体放缓，这是一款增程电动车。
Fisker创立后曾被称作是“第二个特斯拉”、
Fisker的首款车被命名为“Ocean”，
根据Cruncbase的数据，
最后Fisker还是迎来了最坏的结局。与特斯拉渊源颇深，在电动车时代撼动了传统汽车行业格局的企业，已几乎归零。在Fisker上市后，也就是说，大量热情流入电动车赛道，而那些所谓的“第二个特斯拉”、但在紧随其后的暴力加息阶段，同时增强投资者信心。
上市后Fisker的股价一度暴涨，Rivian市值相较于最高点已经缩水了94%，Fisker的首款车只生产了1万辆，
2023年11月，Fisker最大的单一债权人、这些车也只值1亿美元。