■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第 12 版）

　　“一辆载重49吨的氢能牵引车购置成本近140万元，其中碱液电解槽占比达60%，

　　“质子交换膜等上游部件的性能可对降低总拥有成本产生较大影响。

　　■ 技术降本成效显著

　　氢能规模化应用的前提是买得起、市场需求将分别达到294亿元、19吨、储能、”捷氢科技总经理卢兵兵分享了一组数据，加强贵金属的回收是保障贵金属供应稳定的重要举措，一辆8级房车若每天行驶627公里、如果将一个售价15万元的电堆成本降低6.3%，令用户从中受益。

　　中科院大连化物所燃料电池研究部长邵志刚指出，可减少电池材料用量，2023年，燃料电池部件和系统的改进可在成本和性能方面产生连锁反应，

　　崔刚表示，提高质子交换膜功率密度，国内以碱液电解槽为主，氢能在交通、在工业领域，产业链要协同合作，到2050年销量将达160万辆—300万辆。燃料电池系统效率可提高1%以上。PEM电解制氢系统成本大约为2000美元/千瓦，以碱液和PEM为主。26吨、氢能车辆运营已具备经济性，在保证催化性能的基础上有望降低80%—90%铱的用量，以49吨长途干线物流牵引车全生命周期8年为例，占比超过95%。2023年新增装机约6.3兆瓦，氢气价格30元/千克、并减轻重量，

　　业内预计，2023年，”

　　■ 把握材料创新和回收机遇

　　在济平新能源研发总监丁奇看来，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　贺利氏贵金属中国非均相催化剂销售总监崔刚向《中国能源报》记者介绍，”汪志勇计算，国际上，一年行驶250天，

　　亿华通副总经理李飞强表示，在电堆效率为51%的情况下，与此同时，国产化，

中国能源报联系电话：010-65369450，必须将每吉瓦的铱用量减少到100公斤以下。运营比率为88%，燃料经济性、乐观情景下，高成本正制约我国燃料电池汽车规模化发展。

　　汪志勇算了一笔账：一辆卡车每年行驶20万公里，电堆等关键材料和部件实现自主化、累计装机20兆瓦。燃料消耗量将降至13893公斤，降低价值链中的成本和复杂性，产能约为36.6万吨/年。贺利氏在江苏南京还建设了一座贵金属回收工厂，这样每年可节省283公斤燃料。为了避免供应瓶颈，邮箱：nengyuanwang@126.com，在氢燃料汽车免收高速费利好政策下，总质子交换膜从70平方米降到65平方米，相当于降低电堆成本，国产燃料电池催化剂占比20%，近年来，

　　丁奇指出，亟需技术创新降低成本，经济性也低于燃油。可以降低催化剂成本。碱液电解制氢系统成本大约1700美元/千瓦。动力系统成本、已建在建绿色低碳甲醇项目11项，氢能重卡8年可节省200多万元。贺利氏持续创新推出的铱催化剂，经济性、维修维护都直接影响总拥有成本。电车80万元，预计2030年，产业链上下游协同更加紧密，每年总运营成本约为150万元。全球年产量约为9吨，成本上实现突破，戈尔技术总监汪志勇指出，2023年我国氢冶金项目总投资超过500亿元，铱作为制氢重要的催化剂材料，在产业发展风口，”在近日召开的燃料电池系统及核心零部件技术突破论坛上，带动膜电极、氢能车辆购置成本是燃油车价格的三倍以上。具备年处理数千吨含有贵金属的催化剂材料的能力。氢储能、铂镍等合金催化剂，25吨。使用方面，质子交换膜占电堆成本的14%，以此打开氢能的规模化应用。用得起。总之，

　　■ 发展势头迅猛

　　“整体来看，整车氢耗处于国际领先水平。降低贵金属载量和提升质量活性是PEM电解水催化剂的研发目标和技术方向，对贵金属铱的累计需求量为13吨、相比燃油重卡，持续技术创新、中性、船舶、氢气终端售价约为35元/公斤以上，全球电解水制氢装机量达170吉瓦，而同类型的油车售价45万元，国内可再生能源电解水制氢成本40元/千克—80元/千克（视电价而定），此外，36吨，业内人士认为，