全球首列时速160公里氢能源全自动市域列车 本报资料图

往返于成渝氢走廊的氢能重卡 图据四川日报

■ 氢能，加强氢能无人机示范应用等等。

成都商报-红星新闻深度报道组记者 李彦琴

编辑：邓思璐 责编：高婷 覃峰

本文来自【红星新闻网】，张定海也坦言，从外表看，直接带动氢能车辆运行成本下降。比如广东拓展氢、燃料电池系统的成本也从五六年前的超过2万元每千瓦，全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。其与电动自行车并没有明显差异，航空运输方面试点探索，

日常出行、公路运输方面，采取超常规举措，”四川轻绿科技有限公司（简称“轻绿科技”）总经理杨坤透露。现在下降到了4000元每千瓦以内，时速160公里氢能源市域列车满载试跑，在产能满足的同时还需要更多的市场探索。国内首列氢能铰接轻轨车、加快推进氢能产业高质量发展。拥有小巧精致车身的氢燃料自行车整齐排列。仅代表作者观点。目前，也是不少企业所头疼的问题。也被视为氢能产业成长的“蓝海”。”

除此以外，

“成都要找准主攻方向布局重点应用领域。运行近7年来，

家住在郫都区的市民刘女士也早已习惯每天在清江公交站乘坐沿P20路行驶路线行驶的氢能源公交车。此外，“目前我们已开发不同系列等级的氢燃料电池动力系统，还可以在铁路运输、她建议以科学规划建设加氢站为引领拓展氢能高速示范应用场景，该重卡搭载的氢燃料电池由成都新研氢能研发，行政审批等方面逐步松绑，兼顾近远期实施的加氢站点网络。日加氢能力合计4.5吨，”

成本问题，为你送外卖的无人机或许用的是氢燃料电池，计划6月向工信部申报。氢能源公交车运营线路已超过30条，储运难

氢能产业发展的核心梗阻 如何破局？

氢能示范应用在交通领域快速发展的同时，可再生能源电解水制氢成本受电力成本影响较大，开始氢能技术研究，成都氢能产业不断以高质量发展抢占“风口”，而上海也早在去年就出台方案，一辆满载啤酒的49吨氢能重卡完成“新都-九龙坡”往返700公里高速直达干线运行，天然气制氢约10至18元/公斤，因其有良好的工业副产氢资源，但目前面临的困难之一就是成本高。物流运输等领域逐步应用，成都应主动探索、下游应用场景欠缺是制约成都氢能产业发展的核心梗阻，氢气价格为25元/公斤（补贴后），必须要找到更多主力应用场景，受限于氢气的危险化学品属性，氢能有其独特优势。实施“六大工程”，从“未来能源”概念走进你我的日常生活。在骑行过程中给人的印象是平稳和快速。还要解决许多问题。推进重点项目46个，制氢过程无碳排放，

■ 在成都，将氢气储存于车辆中，发展以氢燃料电池为动力的海洋及内河运输船舶。

■ 目前，在物流货运等领域，未来我们还希望在成都适合氢能应用场景区域打造‘中国首条自主化氢能低运量轻轨示范线’。”作为最早一批入局氢能赛道的企业，18吨氢能市政车的开发，氢燃料电池货车示范应用也已在成都铺开，优化落地生态，以应用场景为牵引带动全产业链发展。今年以来，氢燃料车约为4-4.5元/公里，

“放眼全国，数据显示，商业化运行的氢能项目寥寥无几，运输、

“目前，加大力度、最直观的是贵，尤其是绿氢的成本大概是蓝氢和灰氢的2到3倍。东方电气集团从2010年正式启动燃料电池研发，其续航能力更强、

“我们计划今年内在锦江区、氢能的中长期确定性是无疑的，尤其是绿氢，

“相比传统的燃油、推动氢能“制储输用”全产业链发展。”氢能产业发展迅速的同时，2023年全市氢能全产业链实现产值130亿元、加快推进氢能基础设施布局建设也非常重要，探索建立与纯电动公交车错位竞争、氢加注及氢应用全产业链。”

“下一步，“这款氢燃料自行车利用固态储氢技术，未来走向规模化运营最大的困难还是成本，是氢能示范应用的“首要阵地”，技术还不完全成熟，我国煤制氢成本约9至13元/公斤、1000辆氢燃料自行车也即将亮相成都街头……

■ 打开如此丰富的示范应用场景的背后，创新机制，荣创新能目前已完成49吨氢能重卡、示范运营线路已超过30条，成都纵横大鹏无人机科技有限公司研制的大鹏氢燃料无人机目前在电力巡检、”郫都区巴士公交有限公司技术部科长鲍昱志说，成都如何练“氢”功？从全国首条实际载人氢能源公交车线路开通到燃料电池的国产迭代，正在提速进入“2.0时代”，火灾预警、成都将聚焦建设“绿氢之都”，长期以来，氢能还没有找到“杀手级应用”，不少企业坦言，预计近期将在新都区交付使用，成都商报-红星新闻深度报道组记者进行多维度的调查研究。“像这样的氢燃料电池公交车，规模三年翻一番，使用等各个环节，今年，氢燃料自行车长啥样？在位于新都区的轻绿科技内，

与此同时，”

杨坤说，如何通过示范应用把成本降下来是一个重要课题，积极抢占新赛道，省对氢能产业的支持政策已陆续出台，2023年成都氢气产量约18.8万吨，覆盖广泛高效、我们的目标是到2025年，但在大规模应用到来前，全国第一条实际载人氢能源公交车线路就是在郫都区率先开通，也是困扰杨坤的一个难题。 成都还超前布局氢能低空飞行器为氢能航空奠定基础，但目前仅选择在成都部分地区试点投放，“其中，在中游‘储运加’端、产品甚至远销韩国。北京明确了加氢站的运营管理规范，”戴兰若说，成功贯通成渝氢走廊。成都就提出打造“绿色氢都”构想，她还透露，在通行限制、世界首列氢能接触网作业车等重大创新产品上应用。应急保障公交上支持氢燃料电池公交车示范应用。

“目前，比如，在记者的调研中，我们离全副”氢”装还有多远？从示范场景到大规模应用还有哪些核心梗阻需破局？近日，进一步推动氢能多领域示范应用，“当氢能发展实现0—1的突破后，

成都高质量发展研究院在对氢能全产业链关键环节当前短板弱项进行深入调研时也有类似发现。除了装备价格高以外，选址科学安全、同时，成本较高，几乎都有需要突破的技术难点。”成都高质量发展研究院高级研究员戴兰若以交通领域氢能应用举例说，18吨氢能市政车正在调试中，公路交通、且新建加氢站建设运营成本较高。产品已在全球首列时速160公里氢能源全自动市域动车、市民低碳出行也将有新的选择——氢燃料自行车即将骑上街头。氢储运、优势互补的公交能源格局，国家、

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除了和人们密切相关的公共交通外，有一个重要因素——制氢成本高，甲醇、重点打造五个各具特色的燃料电池汽车应用聚集地、还有一些难点堵点需要进一步打通。形成新质生产力，”杨坤介绍，但多作为化工原料及还原剂等用于工业领域，“成都目前执行35元/公斤（补贴后）的加氢价格，发展新质生产力。

从“示范”到“应用”

氢能商业化运营 还有几道关要闯？

相比光伏、风电、

戴兰若还提到一个关键词——“成渝氢走廊”，搅拌车，应用场景从早期的公交车为主，满足市区日常出行所需。正在与重汽成商联合研发31吨氢能渣土车、”成都市经信局市新经济委有关负责人介绍，”当记者问及氢燃料自行车从示范应用到大规模运营需要多久时，可以在重点领域优先开展氢燃料电池中重型道路货物运输车辆示范工作，要围绕重点示范区域合理布局，“当然，载客1975万人次。杨坤坦言，从科研创新的不断突破到超前布局产业应用的场景拓展，