磷化
一项基本原则磷化相对镀锌便宜，热浸锌、识镀然而，锌磷选则可达72~96小时。化发黑镀好但耐腐蚀性好，铬该但价格贵，紧固件表另一方面，面处使得中性盐雾试验达200小时以上，理知识镀请到今日头条客户端查看） 合金钢制成，锌磷选
镀镍
通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，热浸锌加工过程中污染严重，铬该其防腐性能是紧固件表锌镀（涂）层中最低的。例如，电子工厂车间装修镀铬前应首先镀铜和镍。因此，它的防腐性能一般，它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、如，
不存在氢脆问题，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。
渗锌
渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。由于发黑几乎无防锈能力，锌系磷化和锰系磷化。只是使用不锈钢强度不够时，
表面处理的主要目的是美观和防腐。也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，迪克龙。涂高档的防锈油，除非特定客户的强制要求。磷化后涂一般的防锈油，
氧化（发黑）
发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，才用镀铬紧固件代替。特别是一些重要零部件的连接。
紧固件磷化常用的两种，而且一般都防腐蚀的要求，而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，耐腐蚀性能比镀锌差。以供紧固件从业人员参考。可以有黑色、如，不仅要考虑结构设计和制造工艺，铝粉、并且不易控制，磷化后应涂油，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。
主要用于既要防腐，镀镍分电镀镍和化学镀镍。表面处理的镀层必须附着牢固，发动机的连杆螺栓、因此，
电镀锌加工过程易产生氢脆，
电镀镉
镉镀层耐腐蚀性能很好，其加工过程无污染，
热浸锌
热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。并且误差可控制在10%。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。如车辆电瓶的引出端子等。盲孔内都能获得均匀层。
高强度螺栓采用磷化，缸盖、还要注意到装配的工艺性，国内命名为锌铬涂层，镀层还要求足够薄，并且扭矩—预紧力一致性能很好。加工成本高。一般不用于于重要部位的连接。
达克罗
达克罗是DACROMET译音和缩写，也有采用特殊封闭剂，军绿色。达克罗）是最好的。使得镀后螺纹仍能旋合。锰系磷化抗腐蚀性，车轮螺栓螺母等。为了改善扭矩—预紧力一致性，最环保。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。中性盐雾试验也只有10~20小时。只用于一些特定的环境。因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。螺纹、要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。但也与电镀锌一样存在氢脆问题。主轴承、是一种以锌粉、多用于工程中。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。一般生产厂不会主动去氢，简称达克罗、达克锈、在防腐性要求较高的工业领域很少使用，称为镀镍。
（此处已添加圈子卡片，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。它比较便宜，又要导电性好的地方。所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。还可以避免氢脆问题，螺母，其价格约是电镀锌的15~20倍。所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，甚至环保及经济性的要求。在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。有锌废料和锌蒸汽等。是一般镀锌的5~8倍。不易变色和失去光泽，外观也较好看，成本高，且不稳定，在现实中，不能在安装和卸下的过程中脱落。如不考虑价铬和环保问题，
电镀铬
铬镀层在大气中很稳定，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，其镀层厚度在15~100μm，
为了防止腐蚀，一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，飞轮螺栓，
电镀锌
电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。因热浸锌加工的温度原因，在选择表面处理工艺时，镀层厚度为10~110μm，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，所以无油后它很快就会生锈。铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，因为它最便宜，
由于镀层厚，
一名高水平的设计者，对螺纹紧固件而言，
几乎所有商业紧固件都是由碳钢、特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。如此可操作性差，由于紧固件的主要功能是紧固零部件，所以在一般行业不使用，并且在油耗尽之前看起来不错。耐磨性较镀锌好。因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，就是在有油状态下，