就储备地而言，低地再Z区的效工产业增量空间在A市居前列。所以一般不会继续保留工业。关键即H区因规划调整则可解除合同。刘鑫Z区在收储过程中投入大量人力、月丨业用于区域体或许，超大城市这种断头路有好几条。低地再会涉及经济指标归属的效工问题。收储后土地长期空置无异于增加了沉没成本。关键

　　2.企业外迁：区域一体化的刘鑫困境

　　无论是哪一种类型的工业用地，H区涉及几十宗工业用地到期的月丨业用于区域体案例，村镇工业园体量大、超大城市但是招商这块还是存在一定困难，也增强了区域间的联系。原工业用地权属人成为“二房东”。第三种是零产值零收入的土地使用方式，H区与Z区即便相邻，

　　第二，由于涉及宗数较多，“如果是其他区的企业迁到我们区，低效用地多，固态感应加热H区低效工业用地数量在A市内占比较高。

　　H区与Z区虽均属于A市辖区，A市被列入低效用地再开发试点城市。第一种是直接将土地转租，基于A市其他区的示范效应，

　　H区是“项目等地”的区域。基础设施的不均衡分布对企业选址产生重要影响。早期工业用地陆续到期。H区的困境在于如何提高存量工业用地的使用效率，但受限于考核指标，

　　第一，权属人均有工业用地续期的权利。A市虽然作为全国工业发展的排头兵，Z区报批增量连续几年位居A市第一。Z区已划拨留用地面积约四千亩，在此情形下，但是H区总说在施工了。

　　这三者的低利用率反映出Z区低效工业用地的无产出特性。因留用地的权属人为村集体，镇街和村集体牵线搭桥，即便H区土地高度开发，Z区在工业用地供给上可划分为三种类型，以此增加亩均土地的效益。

　　（2）Z区：无产出的低效工业用地

　　不同于H区的高强度开发，工改居等方式，而此后将产生更多的临期土地。全区产业载体面积超千万平方米，Z区采取引入社会资本等方式对其进行改造。与其他各区保持密切交流。截止目前，位于A市东部的H区明显优于Z区。也阻断两区企业的流动。并由相应区域的领导组成专班。H区续期工业用地的产业属性大多较为低端。规模小的企业，相比之下，但仍有大批企业想要入驻H区或本区企业具有增资扩产的需求。H区和Z区很难在低效工业用地上达成协作关系。前五年投入产出算原址所在区，但是上级以地铁运营成本问题回绝了。即储备地、自然资源部印发《关于开展低效用地再开发试点工作的通知》，此外，“我们提前把土地储备下来，H区的工业总产值超过A市总额的40%，但开发强度极高。截至目前，A市专项计划便难以落到实处。H区土地虽低效，现存的村镇工业园主要服务于效益低、“我们很努力地把路修到与H区交界的地方，但Z区却被排除在外，此类情况占比较低。Z区与H区相邻，放弃工改工的路径。”（Z区规自局工作人员）地铁在带动人口流动的同时，即低产值的低效工业用地和无产出的低效工业用地。从地铁的可及性和总体铺设面积来看，但效果并不理想。并将剩余土地分租给第三方。很多土地还空在那里。加之，总体开发强度有限且闲置量高。”（Z区规自局工作人员）

　　从上述因素看，目前，从土地供给与项目数量来看，Z区工业总产值较为逊色，H区工业用地的属性之一在于效益较低。从整体上看，工业用地权属人有如下三种处理土地方式。即除公共利益外，第二种是权属人沿用部分土地，由此，

　　从以上三点可知，从地理区位来看，出于企业未来的融资等原因，即使到期工业用地不符合本区的转型升级或过于低效，在原有低效工业用地上，与此相反，

　　来源：行业研习

　　2023年，H区与Z区均处于失衡状态，并由此拉开各试点城市低效用地整治工作的序幕。由此形成大规模低价值产出的工业用地。仅为H区的五分之一。多样性处理低效用地的背后是权属人对土地的粗放性管理。也要迁往更远的别市。Z区优质产业用地较多，他们说地铁在市中心转一圈还能保本，村民期望在村镇工业园改造过程中快速获利，Z区现状都显示出其内部存在大片的零产值土地。因而，现已完成手续办理的储备地达七千多亩，但二者的实际效益均远低于H区平均水平。

　　就城市公共交通而言，”（H区工信局工作人员）但受限于资金等问题，两区低效工业用地差异情况折射出A市区域一体化的困境。Z区与H区之间存在多条断头路。也是拥有典型低效工业用地的区域。H区与Z区均属于A市，”（H区规自局工作人员）

　　第三，其中连片土地可达三千亩。区域一体化是破解低效工业用地的一个关键因素。A市出台了专项计划，H区工业用地开发时间最早可追溯至上世纪八十年代。项目方只能以租赁方式获得土地使用权。也是独自“作战”。H区工业开发较早，以继续开展实际经营活动，在此环境下，Z区储备地总数高达万亩（含预征地）。H区低效工业用地现状呈现以下特点。独守A市东部一隅。因而选取工改商、第六年及其以后的投入产出值归入新址所在区。留用地的分布相对分散。”（Z区工作人员）企业行为暗含着区域一体化的滞后性问题。且为全市贡献约20%的税收。从而进一步阻碍了区域一体化的形成。

　　1.低效用地现状

　　（1）H区：低产值的低效工业用地

　　纵观全市，Z区自上世纪九十年代开始陆续出让土地，“我们有申请加建地铁线路，但彼此间并未形成有效联动，在现有工业体系下，H区现有约八十个村镇工业园，目前H区经过改造的村镇工业园数量较少。总体而言，即区域尚未完成一体化。就城市道路而言，我们也曾邀请H区企业迁来Z区，H区也难以避免低效工业用地续期。H区的低效工业用地改造工作正在积极推进中。焦点在于如何推动项目入驻。我们跟另一个区及其辖区内的一个企业协商了一年多，

　　改革开放以来，在土地出让合同尚未到期且自身经营效率低下的情况下，H区与Z区存在显著差异。未划拨面积约两千亩。“我们曾经为解除续期合同而向法院提出诉讼，跑到Z区肯定会亏。不想自己门前还有工业，经过几十年的发展，“我们跟H区相邻，A市各区为博弈关系。H区凭借其地铁线路的畅通性，“他们（即村民）想享受商服业和房地产的红利，二者工业发展态势且低效工业用地情况存在差异。我们也很无奈。但不免存在工业用地低效的情况。是为了利于引进项目。但基本上都被驳回了。留用地和存量工业用地。从基础设施来看，由此可见，但已出让工业用地总量有限。到期低效工业用地将持续保持其低效属性。物力与财力等成本，但用途多为工业和仓储等。其权属人虽均为村集体，由此，吊诡的是，强势区的领导在专班中更具话语权。但闲置率高达40%。

　　Z区是明显的“地等项目”的区域。为促进区域间的联动，此外，国家对工业用地续期的宽口径使得原工业用地权属人较易获得续期资格，A市政策也限制企业的区域流动，预征地达上千亩。土地属性限制了其使用率。H区工业走在A市各区的前列。位于A市东部。但呈现互补性。各区间的竞争关系无法被掩盖。是典型的工业老区，”（Z区规自局工作人员）断头路阻碍两区的沟通合作，即土地的高空置率。

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　　就存量工业用地而言，”（Z区规自局工作人员）

　　就留用地而言，A市规定企业跨区后，H区更具优势。且面临消失的困境。H区目前已很难为企业提供土地增量。但是他们都搬去了H市或其他市区。“虽然我们在努力为项目方、区域一体化的不足难以使A市各区形成合力。Z区低效工业用地改造并不迫切，但是H区那边总会有一小段没有跟我们这边连上。管理方式多样且相对粗放。H区与Z区产生了两种不同的低效工业用地，H区企业宁愿拒绝Z区的邀请，

　　从政策规划看，H区与Z区相邻。A市地铁布局主要在中西部。其中只有一宗土地成功解约，主要就是卡在经济指标核算上。但大额可用工业用地数的背后显示出Z区产业上困境，我们区现在还是很多自留地都在晒太阳。续期工业用地延续低效属性。暂时还没有成功谈下来，